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[2024-1학기 국민대학교 자동차융합실험] 재료의 인장실험(A+)2025.01.241. 인장시험 도중의 시편 형상 변화 인장력이 시편 양단에서 작용하면 하중이 증가함에 따라 시편은 하중 방향으로 늘어나고 시편의 단면적은 점점 줄어든다. 탄성 영역에서는 하중을 제거하면 원래 상태로 되돌아가며, 탄성 영역의 비례한도까지는 선형적으로 변형한다. 소성 영역에서는 하중을 제거해도 원래 상태로 돌아가지 못하고 영구 변형된다. 극한 강도에 도달하면 시편에는 necking현상이 일어나며, 하중이 계속 증가함에 따라 necking 현상으로 단면적은 계속 줄어 들었으며, 파단강도에 도달했을 때 하중 방향과 45° 방향으로 파단이 ...2025.01.24
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연세대학교 공학/ 일반 물리학 및 실험 (1) 4주차 실험 - 운동량과 충격량 결과레포트2025.01.031. 운동량과 충격량 실험을 통해서 운동량의 변화량과 충격량이 거의 같음을 알 수 있었다. 또한 중간중간에 속도를 크게 증가시켜 실험을 진행하였는데(시행 3, 5) 속도가 증가함에 따라 운동량 변화량과 충격량도 같이 증가하여 이론이 성립함을 확인할 수 있었다. 또한 평균힘의 크기도 속도에 비례함을 실험 결과를 통해 알 수 있었다. 2. 용수철의 탄성계수 용수철의 탄성 계수가 클수록 용수철이 원래 길이로 돌아가기 위해 필요한 힘이 커진다. 이 힘을 힘센서가 측정하는 것이다. 실험 결과 탄성계수와 평균충격량이 비례하는 관계임을 알 수 ...2025.01.03
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재료시험 결과보고서2025.01.141. 항복점 구하는 방법 실험 데이터 값을 이용하여 응력, 변형률을 구한 후 Excel 또는 Metlab을 이용하여 x축에는 변형률 y축에는 응력 데이터 값을 넣어 응력-변형률 선도 그래프를 그린다. 항복점을 정확히 규정하기 어렵기 때문에 0.2% offset 시켜서 그 기울기만큼 선을 그어서 구한다. 0.2% offset 시킨 직선은 y=1028.6(x-0.002)가 된다. 이 직선과 응력-변형률 선도 그래프의 교점을 구하기 위하여 다항식으로 표시하였다. 가장 근사한 다항식은 3차 다항식(y=-736413x^3 +26352x^2 ...2025.01.14
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금오공대 기계적특성평가 굽힘시험 보고서2025.05.071. 굽힘 시험 굽힘 시험은 재료에 굽힘 모멘트가 작용하였을 때의 변형 저항이나 파단 강도를 측정하는 것이다. 공업적으로는 재료의 표면에 균열이 생기지 않으면서 시편이 굽혀질 수 있는 최소 반경을 측정하거나 재료의 소성 가공성이나 용접부의 변형 등을 측정하기 위한 굽힘 시험(bend test), 주철이나 초경합금과 같이 취성재료의 굽힘 파단강도를 측정하는 항절 시험(transverse or flexure test) 등으로 대변할 수 있다. 2. 결합의 종류 원자들 사이의 결합은 이온결합, 공유결합, 금속결합 등 다양한 형태로 나타난...2025.05.07
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금오공대 A+ 재료시험 결과보고서2025.01.241. 인장시험 인장시험은 시험편에 인장력을 가해 파괴가 일어날 때까지 잡아당기는 시험으로, 응력과 변형률의 관계를 알아보고 여러 가지 기계적 성질을 조사하는 시험이다. 실험을 통해 인장응력, 변형률, 탄성계수, 포아송비, 응력-변형률 선도, 탄성한도, 항복강도, 신장 인장강도, 항복점 등 여러 가지 기계적 성질을 측정하고 KS 규격과의 차이를 알아본다. 2. 경도시험 경도시험은 재료를 파괴하지 않고도 재료의 강도를 간단히 측정할 수 있는 실용적인 재료시험법이다. 경도는 재료의 탄성적 및 소성적 저항치를 나타내며, 재료의 강도와 밀접...2025.01.24
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철근 인장 실험2025.04.281. 철근 인장 실험 이 실험은 금속재료의 기계적 성질을 알아보기 위해 강재에 인장을 가하여 시험하는 것입니다. 실험을 통해 연신율, 항복점, 항복강도, 인장강도, 탄성계수 등 철근의 다양한 특성을 확인할 수 있습니다. 실험 결과 분석에 따르면, D10 철근의 항복강도와 인장강도가 기준을 초과하였지만 D13 철근은 기준에 미달하는 것으로 나타났습니다. 이는 실험 과정에서의 오차 또는 철근 자체의 품질 차이로 인한 것으로 보입니다. 실험을 통해 철근의 기계적 특성을 이해하고 구조물 설계 시 고려해야 할 사항들을 확인할 수 있었습니다....2025.04.28
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연성이 있는 금속의 인장 시험 보고서(Tensile test to determine the tensile strength and elongation at fracture)2025.01.171. 인장 시험 이 보고서는 연성이 있는 금속의 인장 시험 결과를 다루고 있습니다. 실험의 목적은 시편의 인장 강도와 파단 시 연신율을 측정하는 것입니다. 실험 과정에서 탄성 계수, 인장 응력, 파단 응력 등을 계산하고 응력-변형률 선도를 작성하였습니다. 실험 결과를 바탕으로 연성 금속의 응력-변형률 곡선의 특징을 설명하고 있습니다. 2. 응력-변형률 선도 응력-변형률 선도를 통해 다양한 재료의 특성을 확인할 수 있습니다. 연성 금속의 경우 선형 구간(탄성 영역), 소성 영역, Necking, 파단 등의 구간으로 구분됩니다. 선형 ...2025.01.17
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고분자 기계물성 실험 결과 보고서2025.01.051. 고분자 기계물성 이 실험에서는 UTM(Universal Testing Machine)을 사용하여 PVAc(polyvinyl acetate)와 PLA(polylactic acid) 필름의 기계적 물성을 측정하고 분석하였습니다. 실험 결과, PVAc는 연성(ductile) 재료로 변형률이 크고 소성 변형 현상을 보였으며, PLA는 취성(brittle) 재료로 변형률이 작고 쉽게 파단되는 특성을 나타냈습니다. 또한 PLA의 함량이 증가할수록 탄성계수가 증가하여 더 단단한 물질임을 확인할 수 있었습니다. 이를 통해 고분자 재료의 기계...2025.01.05
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금오공대 신소재 재료과학2 12장 과제2025.01.271. 복합재료의 탄소섬유와 에폭시 수지 함량 복합재료에서 탄소섬유의 질량은 1.217g, 에폭시 수지의 질량은 0.384g입니다. 따라서 탄소섬유의 무게 비율은 76%, 에폭시 수지의 무게 비율은 24%입니다. 2. 복합재료의 평균 밀도 복합재료의 평균 밀도는 1.60g/cm3입니다. 3. 복합재료의 탄성 계수 복합재료의 탄성 계수는 223.5GPa입니다. 이는 탄소섬유의 탄성 계수 395GPa, 에폭시 수지의 탄성 계수 155GPa, 그리고 섬유와 기지의 부피 비율을 고려하여 계산한 값입니다. 1. 복합재료의 탄소섬유와 에폭시 수...2025.01.27
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현가장치에 사용된 과학적 원리2025.05.061. 현가장치의 정의 현가장치는 스프링 작용 때문에 차체의 중량을 지지함과 동시에 차륜의 상하 진동을 완화함으로써 승차감을 좋게 하고, 화물의 충격으로 인한 파손을 방지하며 각부에 과대 부하가 가해지지 않도록 하기 위한 장치이다. 2. 탄성계수 현가장치에 사용되는 스프링은 차체의 무게뿐만 아니라 승객과 화물의 무게도 수용해야 하므로 힘이 센 스프링을 사용해야 한다. 이때 '탄성계수'란 길이 변화에 대한 힘의 크기의 비율을 말한다. 3. 평형점과 진폭 스프링에 질량이 m인 추를 매달면 추는 중력 때문에 스프링을 당기게 되고, 동시에 ...2025.05.06
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