1. 충격량과 운동량 변화량 실험 1에서 운동량 변화량과 힘을 적분한 값이 이론상 같아야 하지만 5.37%의 오차가 발생했다. 이는 바퀴와 트랙의 마찰 등으로 운동량이 감소했기 때문이다. 오차를 줄이기 위해 트랙을 깨끗이 닦아 마찰을 줄이고, 수레가 직선으로 충돌할 수 있게 설계하는 방법을 고려해볼 수 있다. 2. 뉴턴의 제3법칙 실험 2에서 두 수레가 각각 크기가 같고 방향이 반대인 힘을 받는 것을 확인하여 뉴턴의 제3법칙이 성립함을 알 수 있었다. Excel 그래프를 통해 두 힘의 크기가 같음을 확인할 수 있었다. 3. 충격량과...

1. 운동량 변화량과 충격량 실험 1에서는 운동량 변화량과 충격량을 측정하는 실험으로 트랙 위의 수레를 밀어서 충돌시킨 후 시간의 함수로 측정한 속도와 힘의 그래프를 얻었다. 충돌 직전 1.45초에서 충돌 직후인 1.65초 사이의 데이터를 분석한 결과 운동량의 변화는 0.44392 kg·m/s의 값이 나왔다. 운동량의 변화량은 충격량과 같다고 할 수 있다. 충격량을 구하기 위해 1.45초에서 1.65초 사이의 힘의 값을 적분한 결과 0.47394 N·s가 나왔다. 따라서 실험 1의 운동량 변화량과 충격량의 상대오차는 6.76%로 1...

1. 운동량 변화량과 충격량 실험 1에서 운동량 변화량과 충격량(힘의 적분)을 측정하였다. 운동량 변화량은 0.488849 kg·m/s이고 충격량은 0.48308 kg·m/s로 거의 일치하였으며, 상대오차는 1.18%로 작은 편이었다. 이를 통해 운동량 변화량과 충격량이 일치함을 확인할 수 있었다. 2. 작용 반작용의 법칙 실험 2에서 작용 반작용의 법칙을 확인하였다. 그래프 상에서 F1과 -F2가 거의 일치하여 오차범위 내에서 목적을 달성하였다고 볼 수 있다. 다만 수레가 스프링에 충돌할 때 반작용 힘을 완전히 반대 방향으로 받지...

1. 충격량 실험 1에서 운동량의 변화량과 충격량을 측정하고 비교하였다. 충돌 전후의 속도 변화를 통해 운동량의 변화량을 계산하고, 힘-시간 그래프의 적분을 통해 충격량을 구하였다. 두 값의 상대오차가 약 46.4%로 나타나 정확히 일치하지는 않았지만, 이는 적분 계산 시 시간 간격을 0.002초로 한정하여 발생한 오차로 보인다. 더 작은 시간 간격으로 적분을 수행한다면 오차를 줄일 수 있을 것이다. 2. 뉴턴 제 3법칙 실험 2에서는 두 수레의 충돌 과정에서 작용하는 힘을 측정하여 뉴턴 제 3법칙을 확인하였다. 작용하는 힘 F1과...

1. 운동량 변화량과 충격량 실험 1에서 운동량 변화량과 힘을 적분한 값은 7.2%의 오차로 만족스러운 결과를 얻었다. 마찰력으로 인한 오차가 발생했지만 크지 않은 수준이다. 2. 작용 반작용의 법칙 실험 2에서 작용 반작용의 법칙이 성립함을 확인했다. 센서 A의 잡음은 수레와 용수철의 중심이 정확히 맞지 않아 반작용이 완벽하게 반대 방향으로 발생하지 않은 것이 원인이다. 3. 충격량과 힘의 관계 실험 3에서 충돌시간이 작을수록 힘의 최댓값이 커지는 것을 확인했다. 이는 충격량이 시간에 대한 힘의 적분이므로 이론과 부합하는 결과이다...

1. 운동량 변화량과 충격량 실험 1에서 운동량의 변화량은 0.3204 kg·m/s으로 음수 값을 가지는데 물리학에서 음수는 방향을 나타내므로 절대값인 0.3204 kg·m/s라 할 수 있다. 힘의 적분값 즉, 충격량은 0.2625 kg·m/s으로 두 값은 18.07%의 차이를 보이므로 일치하지 않는다. 이론상 Δp = mv2 - mv1 = ∫Fdt = I이므로 운동량의 변화량과 충격량은 같은 값을 가져야 한다. 차이가 나는 이유로는 운동량의 변화량을 측정할 때 v의 값을 소수점 둘째 자리까지만 측정하여 정확성이 떨어졌을 수 있고,...