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열역학 설계2024.11.071. 변수에 따른 엔진 출력 1.1. 설계 과제 개요 설계 과제 개요는 엔진의 출력을 계산하고 변수들에 따른 출력의 그래프 비교를 목적으로 한다. 압축비 10을 기준으로 낮은 압축비부터 시작하여 10에 가까워질수록 그래프의 개형 변화와 압축비가 10인 상태에서 열공급량을 낮추었을 때 그래프의 개형 변화를 비교하는 것이 설계의 방향이다. 이를 통해 엔진의 출력 특성을 파악하고 변수들에 따른 출력 변화를 살펴볼 수 있다. 1.2. 설계 설명 1.2.1. 가정 설정 엔진은 최초에 상온에서 가동하므로, 초기 압력과 온도는 0.1MPa,...2024.11.07
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복합사이클2024.12.061. 내연기관의 이론 사이클 1.1. 카르노 사이클 카르노 사이클은 열기관의 최고 열효율을 알기 위해 프랑스 기술자 Sadi Carnot가 발표한 열역학상의 가역 사이클이다. Carnot는 2개의 등온변화와 2개의 단열변화를 가정하고, 기체를 등온팽창 → 단열팽창 → 등온압축 → 단열압축의 순서로 변화시켜 처음의 상태로 복귀시키는 열역학 사이클을 발표하였다. 카르노 사이클의 열효율은 기체 종류와는 관계없이 1-T/T_1이 된다는 것이 밝혀졌다. 이는 고열원의 온도 T_1이 높을수록, 저열원의 온도 T_2가 낮을수록 카르노 사이클...2024.12.06
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가스터빈엔진 압축기 실속의 원인과 방지책2024.11.211. 압축기 실속이란 1.1. 공기흐름의 받음각과 압축비 흡입구 공기 속도와 압축기 회전속도의 두 요소가 벡터를 형성해서 동익에 부딪히는 공기흐름의 각도(받음각)을 이룬다. 이 받음각이 커지면 공기흐름과 압축비는 높아진다. 그러나 받음각이 너무 크면 블레이드 위 표면을 지나는 공기흐름은 난류로 되고 압축과 공기흐름을 정체, 역류시키는 현상이 발생하게 된다. 이처럼 과도한 받음각은 압축기 실속의 주요 원인이 된다. 압축기의 받음각이 너무 크면 공기의 흐름이 블레이드 표면에서 박리되어 난류가 발생하고 압축과 공기흐름이 정체 및 역류...2024.11.21
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동력2024.11.121. 가스터빈엔진의 정의와 열역학적 고찰 1.1. 가스터빈엔진의 정의 가스터빈엔진이란 연소가스의 팽창력을 이용하여 회전동력을 얻는 엔진으로, 압축기, 연소기, 터빈으로 구성되어 있다. 연소실에서 고온고압의 가스를 발생시켜 터빈을 구동함으로써 동력을 얻는다. 이때 압축기를 구동하는 힘은 터빈에서 발생하는 동력의 25~30%를 사용하며, 나머지 동력은 발전기나 프로펠러 등을 구동하는데 사용된다. 즉, 가스터빈엔진은 압축기로 공기를 압축하고 연소실에서 연료를 분사하여 고온고압의 연소가스를 발생시킨 후 이를 터빈에 분출시켜 터빈을 회전시...2024.11.12